¿Por qué sancionaron a Oscar Piastri y no a George Russell por frenar tras el safety car?

Oscar Piastri fue sancionado con 10 segundos y recibió dos puntos de penalización en su superlicencia después del Gran Premio de Gran Bretaña, debido a una maniobra ejecutada tras la salida del coche de seguridad. En ese momento, Piastri lideraba la carrera y, al apagarse las luces del safety car, frenó de forma abrupta, pasando de 218 km/h a 52 km/h en pocos segundos. Esta acción forzó a Max Verstappen a realizar una maniobra evasiva para evitar un choque y derivó en que lo rebasara momentáneamente.

La maniobra fue considerada errática y peligrosa por los comisarios, quienes señalaron que infringía el reglamento al poner en riesgo la seguridad de los pilotos. El artículo aplicable prohíbe cambios de velocidad o dirección que puedan provocar una colisión o situación insegura tras una relanzada.

En el caso de George Russell, ocurrido semanas antes en Canadá, también hubo una maniobra de frenado tras el safety car. Sin embargo, en esa ocasión la reducción de velocidad fue de 140 km/h a 85 km/h, considerada dentro de los parámetros normales para controlar temperatura de frenos y conservar posición. La telemetría reflejó que la fuerza de frenado fue menor y que no representó un riesgo directo para los demás pilotos.

La diferencia clave entre ambos casos fue la intensidad de la maniobra y el contexto en que se ejecutó. En Silverstone, el frenado de Piastri provocó una situación impredecible con consecuencias inmediatas. En Canadá, el de Russell fue interpretado como parte del procedimiento habitual de carrera. Por tanto, la sanción a Piastri y la ausencia de penalización a Russell reflejan cómo los comisarios analizan cada situación con base en datos precisos, contexto y nivel de riesgo.

La respuesta de Aston Martin a las dudas de Alonso sobre la estrategia

Fernando Alonso finalizó noveno en el Gran Premio de Gran Bretaña 2025 y expresó su descontento con la estrategia adoptada por Aston Martin, especialmente al comparar su resultado con el de su compañero Lance Stroll, quien terminó séptimo. Alonso llegó a declarar que, de ahora en adelante, se detendría en boxes cuando lo hiciera Stroll, sugiriendo que las decisiones estratégicas suelen beneficiarlo más a él.

Ante estas declaraciones, el equipo reconoció que, en retrospectiva, la estrategia aplicada con Stroll fue más efectiva y que habría sido preferible replicarla con Alonso. Sin embargo, defendieron que las decisiones estratégicas se toman de manera centralizada y con base en datos disponibles en tiempo real, como la evolución de la pista, la temperatura de los neumáticos y los tiempos por vuelta.

El equipo explicó que con Stroll acertaron al llamarlo a boxes justo antes de que cambiara la condición del asfalto, lo que le permitió ganar posiciones. En cambio, Alonso hizo su parada demasiado pronto, lo que le hizo perder ritmo durante varias vueltas, afectando su resultado final.

Pese a esto, Aston Martin destacó que ambos autos lograron terminar en zona de puntos y que no existe favoritismo dentro del equipo. Afirmaron que las decisiones no son personales sino técnicas, y que el objetivo siempre es maximizar el resultado conjunto. También valoraron el hecho de haber mantenido la consistencia en una carrera complicada, aunque reconocieron que hubo margen para mejorar en la ejecución de la estrategia de Alonso.