Oscar Piastri recibió una penalización de 10 segundos y dos puntos en su superlicencia luego del Gran Premio de Gran Bretaña, mientras que George Russell, en una situación parecida en Canadá, no fue sancionado. La clave está en la severidad de la maniobra y el riesgo que representó para otros.
Al apagarse las luces del safety car en Silverstone, Piastri, que lideraba la carrera, aplicó los frenos de forma brusca, pasando de 218 km/h a 52 km/h en cuestión de segundos. Esta desaceleración repentina forzó a Max Verstappen a realizar una maniobra evasiva para evitar la colisión y le permitió rebasar temporalmente a Piastri, violando el artículo 55.15 del reglamento de la FIA. En consecuencia, los comisarios consideraron su comportamiento “errático” y aplicaron la sanción adecuada.
En contraste, el frenado realizado por Russell en Canadá fue menos intenso, con una reducción de velocidad de 140 km/h a 85 km/h, lo cual fue evaluado como parte del procedimiento normal para controlar temperatura de frenos y mantener distancia. La telemetría mostró una fuerza de frenado significativamente menor, y aunque Verstappen también tuvo que ajustarse, los comisarios concluyeron que ese frenado no había puesto en riesgo a otros, por lo que no recibió penalización.
La diferencia entre ambos casos radica, entonces, en la magnitud, el contexto y el posible riesgo causado. Mientras que la acción de Piastri fue castigada por considerarse una maniobra peligrosa e impredecible, la de Russell fue considerada dentro de lo tolerable bajo la normativa vigente. Esto ilustra cómo, en situaciones similares, la interpretación de los comisarios y los datos de telemetría pueden marcar una diferencia decisiva en la sanción.
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